महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने अनिश्चितता के संकेत देते हुए, बुलेट ट्रेन परियोजना की “समीक्षा” की घोषणा की है।

समस्याओं का सामना

भारत की बुलेट ट्रेन के लिए विवाद कोई नई बात नहीं है। अपनी स्थापना के बाद से, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL), परियोजना को लागू करने वाले निकाय, आदिवासी बहुल क्षेत्रों में भूमि अधिग्रहण, और किसानों द्वारा अदालत में दायर मामलों पर विवादों का सामना कर रहा है।

मुंबई और अहमदाबाद के बीच 1.1 लाख करोड़ के ट्रेन कॉरिडोर के विचार पर विरोध है – हालांकि इस परियोजना को जापान से 80% ऋण द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है।

प्रगति

फिर भी, इस परियोजना ने कुछ हद तक सुर्खियों में रखा है। प्रारंभिक योजना दिसंबर 2018 तक भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए थी; हालाँकि, यह रणनीति भूमि अधिग्रहण को निविदा आवश्यकताओं से जोड़ने के लिए संशोधित की गई थी। कार्यान्वयन कंपनी अब कहती है कि अगस्त 2022 में गुजरात के सूरत और बिलिमोरा के बीच ट्रायल रन करना और दिसंबर 2023 के आसपास पूरी सेवा जनता के लिए खोलना है। एनएचएसआरसीएल के अधिकारियों का कहना है कि उन्हें उम्मीद है कि परियोजना के लिए आवश्यक अधिकांश भूमि को 2020 के मध्य में अंतिम रूप दिया जाएगा।

कितनी जमीन अधिग्रहित की गई है?

इस परियोजना के लिए गुजरात, महाराष्ट्र और दादरा और नगर हवेली में थोड़ी जमीन चाहिए। आवश्यक 1,380 हेक्टेयर में से, 705 हेक्टेयर पहले ही अधिग्रहित किए जा चुके हैं।

मुंबई से अहमदाबाद: बुलेट ट्रेन प्रस्तावित मार्ग

अधिग्रहण की प्रक्रिया को कैसे तेज किया जा सकता है?

एनएचएसआरसीएल ने सहमति से भूमि अधिग्रहण की रणनीति को अपनाया है, न कि विभिन्न कानूनों को लागू करने से जो सरकारी एजेंसियों को सार्वजनिक उद्देश्यों के लिए भूमि अधिग्रहण करने का अधिकार देते हैं। भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनःस्थापन अधिनियम, 2013 में केंद्रीय न्यायोचित अधिकार और पारदर्शिता के अधिकार के प्रावधान, मुआवजे के भुगतान के खिलाफ, यदि आवश्यक हो, तो कुछ पार्टियों की सहमति के बिना भी रैखिक परियोजना को भूमि अधिग्रहण करने की अनुमति होगी। अधिकारियों ने कहा कि कंपनी इस तरह के प्रावधानों को लागू नहीं करना चाहती है।

Source: The Indian Express

Relevant for GS Prelims & Mains Paper III; Science & Technology