इस साल मई में, NITI Aayog ने मार्च 2023 तक सभी आंतरिक दहन इंजन (ICE) संचालित तीन-पहिया वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव दिया। यह भी सुझाव दिया कि मार्च 2025 के बाद बेचे जाने वाले 150cc से नीचे के सभी नए दोपहिया वाहन इलेक्ट्रिक होने चाहिए। इन प्रस्तावों के अनुरूप, केंद्रीय बजट ने 5 जुलाई को पेश किए गए शुरुआत में अपनाने वालों के लिए कर प्रोत्साहन की घोषणा की। हालांकि, इस बात की चिंता है कि ईवीएस अभी भी आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं क्योंकि उनके निर्माण और उपयोग से जुड़ी विभिन्न लागतें हैं।

 

पारंपरिक वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत संरचनाएं कैसे भिन्न हैं?

ईवीएस के ड्राइवट्रेन की लागत का हिस्सा – एक मोटर वाहन में प्रणाली जो ड्राइव एक्सल को ट्रांसमिशन को जोड़ती है – आईसीई वाहनों की तुलना में पूरे वाहन की लागत की तुलना में चार प्रतिशत कम है। यह मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन में कम भागों के कारण है। हालाँकि, बैटरी पैक में इलेक्ट्रिक वाहन की लागत लगभग आधी होती है। ईवी के भौतिक मूल्य में किसी भी सार्थक कमी के लिए, बैटरी पैक की लागत को काफी कम करने की आवश्यकता है।

 

बैटरी पैक के घटक क्या हैं और उनकी लागत कितनी है?

EVs में प्रयुक्त प्रमुख बैटरी रसायन लिथियम-आयन बैटरी (Li-ion) है। कोई भी नई तकनीक तत्काल व्यावसायिक उपयोग के लिए क्षितिज पर नहीं है। बैटरी की सामग्री या कुंजी-घटकों की लागत, अर्थात् कैथोड, एनोड, इलेक्ट्रोलाइट, विभाजक, दूसरों के बीच, कुल लागत में सबसे अधिक (60%) योगदान करते हैं। श्रम – शुल्क,ओवरहेड्स और लाभ मार्जिन बाकी के लिए हैं।

श्रम समग्र लागत का एक अपेक्षाकृत छोटा घटक है। बैटरी पैक की लागत में किसी भी कमी को सामग्री की लागत या विनिर्माण ओवरहेड में कमी से आना होगा।

 

पिछले दशक में Li-ion बैटरी पैक की लागत कैसे विकसित हुई है?

इन बैटरी पैक की कीमत पिछले कुछ वर्षों में लगातार गिरी है। यह कमी तकनीकी सुधार, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और लिथियम आयन बैटरी की बढ़ती मांग के कारण है। कीमतों को नीचे लाने में प्रमुख निर्माताओं के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा भी महत्वपूर्ण रही है।

 

ईवी अपनाने पर भारत कहां खड़ा है?

भारत में, ईवी अपनाने को उच्च संख्या में कारों के बजाय दोपहिया वाहनों द्वारा संचालित किया जाएगा क्योंकि भारत का गतिशीलता बाजार दो पहिया वाहनों द्वारा अधिक संचालित है। NITI Aayog के अनुसार, भारतीय सड़कों पर 79% वाहन दोपहिया हैं।

तीन-पहिया और कारें जिनकी कीमत 10 लाख से कम है, वे क्रमशः 4% और वाहन की आबादी का 12% हैं।

कारों की तुलना में दोपहिया वाहनों को भी छोटी बैटरी की आवश्यकता होगी और इसलिए समग्र सस्ती लागत होगी। भारत को घर में ली-आयन सेल के निर्माण की आवश्यकता है। अब, बैटरी में सेल का आयात और “संयोजन” किया जाता है। ली-आयन निर्माण इकाई स्थापित करने के लिए उच्च पूंजी व्यय की आवश्यकता होती है। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ने से भारत में बैटरी विनिर्माण बढ़ने की उम्मीद है।

 

क्या ईवी वाहन पूरी तरह से पर्यावरण के अनुकूल हैं?

पारंपरिक आईसीई में, पेट्रोल या डीजल इंजन को ईंधन देता है। हालांकि, ईवीएस में, बैटरी ईंधन नहीं हैं; बैटरी द्वारा आपूर्ति किए गए इलेक्ट्रॉन वाहन को ईंधन देते हैं। बैटरी एक ऐसा उपकरण है जो इलेक्ट्रॉनों / ऊर्जा को संग्रहीत करता है जो बिजली से प्राप्त होता है।

वर्तमान में, पारंपरिक स्रोतों का उपयोग करके भारत की अधिकांश बिजली उत्पन्न की जाती है। 2018-19 में, भारत के 90% से अधिक बिजली कोयले सहित पारंपरिक स्रोतों से उत्पन्न हुई थी, और लगभग 10% अक्षय स्रोतों जैसे कि सौर, पवन और बायोमास से उत्पादित किया गया था। जबकि अक्षय स्रोतों से उत्पन्न बिजली की दर में वर्षों से वृद्धि हुई है, उनको अपनाने के लिए और अधिक करने की आवश्यकता है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि ईवी-चार्जिंग बुनियादी ढांचे को नवीकरणीय स्रोतों के माध्यम से संचालित करने की आवश्यकता है ताकि यह वास्तव में टिकाऊ हो सके।

Source: The Hindu

Relevant for GS Prelims & Mains Paper III; Science & Technology