SC ने पेड़ों की कटाई को रोक दिया है, जहां मुंबई मेट्रो कार शेड बनाना चाहती है। सरकार का कहना है कि साइट निर्माण के लिए सबसे सुविधाजनक है। SC के आदेश से पहले ही बॉम्बे HC ने कार्यकर्ताओं की दलीलों को खारिज कर दिया है और पेड़ों को काटने की अनुमति दे दी है।

आरे मिल्क कालोनी के पेड़ की कटाई मामले में चीजें कहां खड़ी हैं?

सुप्रीम कोर्ट की विशेष अवकाश पीठ ने आदेश दिया कि “पेड़ों की कटाई के संबंध में सुनवाई की अगली तारीख तक यथास्थिति बनाए रखी जाए”। इसका मतलब यह है कि जबकि मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (MMRCL) प्रस्तावित कार शेड की साइट पर कोई और पेड़ नहीं काट सकता है, यह परियोजना से संबंधित निर्माण गतिविधि के साथ आगे बढ़ सकता है।

अदालत ने यह भी निर्देश दिया कि पेड़ों की कटाई का विरोध करने पर गिरफ्तार किए गए सभी लोगों को रिहा किया जाए। गिरफ्तार किए गए सभी 29 व्यक्तियों को रविवार रात को जमानत पर रिहा कर दिया गया था।

पृष्ठभूमि

MMRCL ने बृहनमुंबई महानगर पालिका के ट्री अथॉरिटी द्वारा 2,185 पेड़ काटने और 460 ट्रांसप्लांट करने की अनुमति दी थी। मेट्रो सेवा लेने वाले लोगों के लिए कार पार्किंग शेड तैयार करने के लिए पेड़ों को काट दिया गया था।

मामला सुप्रीम कोर्ट तक कैसे पहुंचा? मूल मुद्दा क्या है?

मुंबई के आरे कॉलोनी में 33 हेक्टेयर भूमि पर स्थित MMRCL की कार शेड के लिए पेड़ों की कटाई पर रोक लगाने के लिए 21 वर्षीय ग्रेटर नोएडा स्थित कानून के छात्र, ऋषव रंजन ने भारत के मुख्य न्यायाधीश रंजन गोगोई को पत्र लिखा।

वह स्थल मीठी नदी के तट पर है, जिसमें कई चैनल और सहायक नदियाँ बहती हैं – और “प्रदूषणकारी उद्योग” के निर्माण से मुंबई में बाढ़ आ सकती है, उन्होंने तर्क दिया। अदालत ने पत्र को जनहित याचिका (PIL) के रूप में स्वीकार कर लिया और विशेष पीठ का गठन किया।

मेट्रो कार शेड को लेकर पर्यावरण कार्यकर्ताओं और सरकार के बीच तनातनी 2014 से जारी है। शुक्रवार को बॉम्बे हाई कोर्ट ने आरे के पेड़ों को काटने के फैसले को चुनौती देने वाली चार याचिकाओं को खारिज कर दिया। याचिकाकर्ताओं ने बीएमसी ट्री अथॉरिटी की ट्री-फेलिंग की अनुमति के औचित्य और वैधता पर सवाल उठाया था, और आरे को बाढ़ का मैदान और जंगल घोषित करने के लिए कहा था। कार्यकर्ताओं का तर्क है कि आरे संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान का एक विस्तार है, और यह कि कार शेड क्षेत्र के अधिक से अधिक व्यावसायिक शोषण का मार्ग प्रशस्त करेगा।

मेट्रो यहां कार शेड क्यों चाहती है?

MMRCL का तर्क है कि यह भूमि राज्य की है – यह डेयरी विकास विभाग के पास है – और इसलिए, नागरिकों को शून्य अतिरिक्त लागत के साथ अधिग्रहण की लंबी, गन्दी और महंगी प्रक्रिया से बचा जा सकता है। इसी तरह, भूमि का आकार लगभग 5,000 करोड़ रुपये की लागत से हासिल किया जा सकता है।

आरे स्थल पर किस प्रकार की सुविधा प्रस्तावित है?

प्रस्तावित कार शेड में घर की धुलाई, रखरखाव और मरम्मत कार्य की सुविधाएं होंगी। रेलवे कार शेड एक “रेड श्रेणी” उद्योग है, जो प्रदूषण के उच्चतम स्तर का कारण बनता है। कार्यकर्ताओं का कहना है कि शेड में होने वाली गतिविधियों से तेल, ग्रीस और बिजली का कचरा पैदा होता है, इसके अलावा एसिड और पेंट जैसी खतरनाक सामग्री भी मिलती है। वे कहते हैं कि मीठी में पानी बह जाएगा, और भूजल प्रदूषित हो सकता है। इसके अलावा, डिपो के निर्माण से भूजल संसाधनों का शोषण बढ़ेगा।

MMRCL का कहना है कि यह किसी भी तरह के प्रदूषण को रोकने के लिए तंत्र स्थापित करेगा। नदी तट पर रेड श्रेणी के उद्योगों की स्थापना पर मौजूदा प्रतिबंध 2015 में निरस्त कर दिया गया था।

परियोजना की पर्यावरणीय लागत के बारे में क्या तर्क है?

शोधकर्ताओं जीशान ए मिर्जा और राजेश सनाप द्वारा तैयार “आरे मिल्क कॉलोनी और फिल्म सिटी की जैव विविधता” पर एक रिपोर्ट के अनुसार, यह क्षेत्र तितली की 86 प्रजातियों, मकड़ी की 90 प्रजातियों, सरीसृपों की 46 प्रजातियों, वाइल्डफ्लावर की 34 प्रजातियों और नौ तेंदुओं का घर है। बीएमसी की जनगणना के अनुसार, आरे में लगभग 4.5 लाख पेड़ हैं, जिसे मुंबई के हरे फेफड़े के रूप में वर्णित किया गया है। एक्टिविस्ट्स का कहना है कि आरे डिपो प्लॉट मीठी का एकमात्र जीवित प्राकृतिक बाढ़ क्षेत्र है, जिसके निर्माण और पेड़ों की कटाई के माध्यम से पुनर्वसन मानसून के दौरान अधिक बाढ़ का कारण बन जाएगा।

हालांकि, प्रस्तावित कार शेड केवल 33 हेक्टेयर में स्थापित किया जाएगा, जो कि ग्रीन बेल्ट के 1,278 हेक्टेयर में से बमुश्किल 2% है। एमएमआरसीएल ने कहा है कि इस 33 हेक्टेयर के भूखंड से परे, आरे का कोई अन्य हिस्सा परेशान नहीं होगा, क्योंकि साइट तीन तरफ से सड़क द्वारा सुलभ है।

Source: The Indian Express

Relevant for GS Prelims & Mains Paper III; Environment